春节假期过后，比亚迪打响了2024年车市价格战的第一枪，在比亚迪宣布驱逐舰05荣耀版起售价为7.98万元后，五菱、长安、哪吒也纷纷跟进，调整了多款新能源车的起售价，而这也将促进新能源车和传统燃油车的市场竞争，那么接下来大家就和见闻坊小编一起了解一下新能源车血战10万元级。
新能源车血战10万元级
新能源龙头比亚迪打响了春节后车市价格战的第一枪。
2月19日，比亚迪宣布两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，起售价为7.98万元。相较于上一版本冠军版车型，新版本车型价格下降了2万元。
比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示，得益于比亚迪的规模化效应及全产业链优势，比亚迪插电混动的价格可以做到比同级燃油车还要低。同时，李云飞还称，此举将彻底拉开与燃油车的大决战，“接下来，谁还会买燃油车呢”。
在比亚迪丢出这一重磅信息后，上汽通用五菱也宣布，五菱星光插混车型150km进阶版售价由10.58万元调整为9.98万元，售价降至10万元以内。
上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘也在个人微博上表示“一个字，跟！”
随后长安启源也立即跟进，Q05、A05两款车型起售价均下调至7.39万元；哪吒汽车也推出降价活动，哪吒X车型降价2.2万元，价格下探至9.98万元，起售价也降至10万元以内。
此外值得注意的是，本次拉开价格战帷幕的是插电式混合动力车型，而车企主攻的阵地正是合资燃油车企所掌控的10万元以下市场。
不少业内人士曾表态说，插混车型（含增程式）将在2024年迎来销量爆发。在刚刚过去的1月份，插电混动和增程式车型的市场份额增长十分强劲。
乘联会数据显示，1月新能源批发销量结构中，纯电动车占比为59%，去年同期，这一数字高达70%；插电混动车型占比28%，增程式车型占比为13%，去年同期则分别仅为24%和6%。
插混车型切割走的不仅是纯电车型的蛋糕，还有传统燃油车的市场份额。在此之前，插电混动车型主要市场区间是中级车市场。从乘联会统计数据来看，目前全国乘用车核心主力车型集中在5万-15万元，而这一主要市场中传统燃油车占比最高。
乘联会秘书长崔东树表示，插混车型的增量主要在低价区间，自主的插混技术成熟后，已经在中低价的市场获得较大份额。
乘联会数据显示2023年，5万-10万元市场中，插混车型份额为0.6%；而2024年1月，插混车型在5万-10万元市场中的份额则上升到了2.4%。
2024年，中国车市的火药味无疑将更浓。就在2月18日开工首日，小鹏汽车CEO何小鹏和吉利汽车集团CEO淦家阅均在开工信中敲响警钟称，今年将迎来更为激烈的车市竞争。何小鹏表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年；淦家阅则认为，2024年将卷价格、卷产品、卷服务、卷流量，将是一个“最卷”的年。
A级车竞争呈现白热化
比亚迪全面冲击A级家轿市场是A级车竞争白热化的一个缩影。
长期以来，A级家轿市场是合资品牌的主阵地。数据显示，2022年日产轩逸和大众朗逸销量分别达到437731辆、376627辆，包揽了中国A级家轿销量的前两名。但随着国产新能源汽车的崛起，这一竞争格局发生了变化。
2023年，在“油电同价”的策略之下，比亚迪以秦PLUS DM-i 2023冠军版为代表的插混车型，在细分市场的销量取得了快速增长。2023年全年，比亚迪秦PLUS实现销量455863辆，同比增长超40%，在A级家轿市场的排名由2022年的第三位提升至第一位。
事实上，除了比亚迪以外，2023年，广汽埃安、长安汽车等自主车企在A级家轿市场的销量均取得了同比增长，进击态势明显。而合资车企尽管推出了降价等促销手段，但大多数仍面临销量下滑的窘境。
“目前，A级轿车市场已经相当成熟，各大品牌都在努力提升自己的产品力和品牌力，以吸引更多的消费者。比亚迪此次推出的插混车型，无疑会加剧市场竞争，迫使其他品牌进一步调整自己的产品策略和价格策略。”福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪接受《证券日报》记者采访时表示。
在比亚迪等新能源车企集体发力的背景下，中国新能源汽车有望在渗透率上更进一步。乘联会数据显示，2024年1月份新能源汽车国内零售渗透率为32.8%，较2023年同期的25.6%提升了7.2个百分点。而在2023年12月份，新能源汽车国内零售渗透率达到了40.3%。
“我国新能源汽车产销量已连续9年全球第一，占到全球比重的60%以上，新能源汽车发展进一步提速。”比亚迪董事长兼总裁王传福在2月18日举办的广东省高质量发展大会上提到，“新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们留下停下来、慢下来、喘口气的机会。”
不断推新有啥底气
规模效应和垂直整合的产业链成为比亚迪不断在A级车市场推新的底气。
比亚迪公布的销量简报显示，2023年公司销售超过300万辆新能源汽车，成为中国市场销量冠军和全球新能源汽车销量冠军。2024年1月份公司销售新能源汽车201493辆，同比增长33.14%，依然保持较快同比增速。
“比亚迪秦PLUS的年度销量接近50万辆，在规模效应之下研发费用、管理费用等被摊薄，从而在成本上取得优势。”张翔认为。
而在产业链构建上，近日比亚迪推出的“质量回报双提升”行动方案中提到，作为一家技术推动型的科技企业，比亚迪在新能源汽车领域完成了从整车技术到上游电池、电机、电控等核心零部件的全覆盖，甚至包括了更上游的车规半导体的垂直整合，构建出覆盖产业链上下游的完整产业生态。
“在深度垂直整合的优势之下，比亚迪拥有了定价的主动权。”比亚迪方面人士对《证券日报》记者表示。
“目前中国拥有全球最大的新能源汽车市场，也是全球最大的汽车出口国，车企面临激烈的竞争，价格是车企竞争的最常见手段之一。”张翔表示。
詹军豪认为，从目前的趋势来看，随着新能源汽车市场的不断扩大和竞争的加剧，价格战的可能性确实存在，但同时也将促进市场的进一步发展和成熟。
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